3DWheel 系統(tong)具有模塊化和開(kai)放式配置，使其能夠適應任何類型(xing)的(de)鐵軌和鐵路車(che)輪，并將(jiang)技(ji)術維(wei)護減少到低(di)限度。

3DWheel系(xi)統的主要(yao)模塊(kuai)如下：

1) 激(ji)(ji)光掃(sao)描(miao)模塊。這(zhe)些模塊用于(yu)掃(sao)描(miao)輪(lun)對。它(ta)們包含 2D 激(ji)(ji)光掃(sao)描(miao)儀 RF627 系列安裝在(zai)軌道區域的路邊(bian)并校準到一個公共坐(zuo)標系中。

2) 空(kong)調(diao)及保護模(mo)塊。它(ta)旨(zhi)在保持激光掃(sao)描模(mo)塊內部(bu)的(de)穩定(ding)溫度，并(bing)為(wei)激光掃(sao)描儀提供機械保護，防止任何可能的(de)損壞和污染。

3) 位(wei)置監(jian)控模塊。它旨在監(jian)控車輪(lun)相對(dui)于激(ji)光掃描模塊的位(wei)置。該模塊包含安裝在軌道區域路邊(bian)的感應傳(chuan)感器，在檢(jian)測到輪(lun)對(dui)時運行掃描過程(cheng)。

4) 識別模(mo)塊(kuai)。它旨在識別列車(che)編號。該模(mo)塊(kuai)包含(han)RFID注冊系統。

5) 控(kong)制模(mo)塊(kuai)。它旨在協(xie)調系統所有模(mo)塊(kuai)的(de)操作，收集數(shu)據，創(chuang)建車輪(lun)輪(lun)廓的(de)數(shu)學模(mo)型，計算所需的(de)幾何參數(shu)，并生(sheng)成發送給操作員的(de)報告。

6) 通訊模塊。它旨在(zai)遠程(cheng)訪問(wen) 3DWheel 系統，以(yi)便對其進行測試、更改設置并將(jiang)數(shu)據傳輸(shu)到(dao)倉庫(ku)。

7) 電源模塊(kuai)(kuai)。它旨在為所有(you) 3DWheel 模塊(kuai)(kuai)提供穩定的(de)(de)電源。在外部電源電壓丟失的(de)(de)情況下，它可以保(bao)證60分(fen)鐘(zhong)的(de)(de)不(bu)間斷電源。

3DWheel 系(xi)統還包括(kuo)一個 RF700 系(xi)列控(kong)制器。

它控制空調柜、掃描儀中(zhong)激(ji)光掃描模塊和(he)HTC板的功率(lv)，以及移(yi)動百葉窗的功率(lv)。它處理來自四個感應傳感器的信號并為掃描儀生成同步(bu)脈沖。

3DWheel 系(xi)統專為非(fei)接觸式自動測量輪對幾(ji)何參數而設(she)計。 該系(xi)統使(shi)用安(an)裝在(zai)軌道(dao)區域(yu)路邊并校準到一個(ge)公(gong)共坐標系(xi)中的二維(wei)激光掃描儀 RF627 系(xi)列的組(zu)合。 所有測量均在(zai)實(shi)時(shi)模(mo)式下(xia)進行。

該系統的主要優(you)點(dian)如下：

• 測量是在移動的火車上進行的。
• 模塊化結構允許根據客戶的要求（景觀、氣候和技術條件）配置系統。
• 自動識別車次，自動啟動測量過程。
• 非接觸式測量方法。
• 獲取車輪滾動表面的完整輪廓。
• 生成 CSV 格式的報告，能夠將數據導出到其他系統（集成到現有基礎設施中）。
• 能夠通過電子郵件或短信接收數據。
• 鐵路車輪磨損電子數據庫。
• 自主操作——無需控制測量過程。
• 該系統幾乎免維護。
• 由于采用模塊化結構，該系統非常易于安裝。
• 系統具有防雨、雪、灰塵、潤滑液等氣候和技術因素的保護。

實測參數：

• 車輪輪廓
• 法蘭高度
• 法蘭厚度
• 法蘭斜度
• 輪輞厚度
• 輪胎寬度
• 背靠背距離
• 輪徑