帶壓(ya)(ya)(ya)力(li)反饋(kui)的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)比(bi)例(li)閥(fa)(fa)，用于優(you)化半主(zhu)動(dong)懸(xuan)掛(gua)系統中的(de)(de)(de)自(zi)適應底盤阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni) 閥(fa)(fa)門(men)系統是每(mei)個(ge)阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni)器(qi)的(de)(de)(de)核心。連(lian)續調(diao)節所(suo)需的(de)(de)(de)比(bi)例(li)閥(fa)(fa)是這一(yi)領(ling)域的(de)(de)(de)產品。為此，RAPA 開發了一(yi)種智能減震器(qi)閥(fa)(fa)門(men)技術，在(zai)壓(ya)(ya)(ya)縮和回彈(dan)(dan)階段采用兩(liang)個(ge)連(lian)續可(ke)調(diao)的(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)閥(fa)(fa)。它們負(fu)責調(diao)節阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni)力(li)，在(zai)減震器(qi)中作為可(ke)調(diao)節的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)(ya)旁通閥(fa)(fa)工作。這樣，即使在(zai)車輪振(zhen)動(dong)的(de)(de)(de)高頻(pin)范圍內(nei)，減震器(qi)也(ye)能根據(ju)天鉤原(yuan)理(li)進(jin)行阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni)力(li)調(diao)節。一(yi)個(ge)閥(fa)(fa)門(men)控制(zhi)(zhi)回彈(dan)(dan)阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni)，即車輪回彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni)力(li)，另一(yi)個(ge)閥(fa)(fa)門(men)控制(zhi)(zhi)壓(ya)(ya)(ya)縮阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni)時的(de)(de)(de)阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni)力(li)。在(zai)幾毫(hao)秒內(nei)，負(fu)責底盤控制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)就能對每(mei)個(ge)車輪的(de)(de)(de)阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni)力(li)進(jin)行單(dan)獨調(diao)整。閥(fa)(fa)門(men)的(de)(de)(de)特殊設(she)計確保了阻(zu)(zu)尼(ni)(ni)(ni)力(li)與設(she)定(ding)電流(liu)成比(bi)例(li)。壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)(de)(de)內(nei)部(bu)再循環確保了即使在(zai)高動(dong)態激(ji)勵下也(ye)能限制(zhi)(zhi)壓(ya)(ya)(ya)力(li)，從而進(jin)一(yi)步提高了駕乘(cheng)舒適性。

同類中較好的閥門測繪解決方案

定向閥技術

能耗低

可定制

成本效益比高

全自動質量檢測

額外的舒適性

保障性高

適配豪華車(che)和高配車(che)以(yi)及(ji) SUV

降低油耗，從(cong)而(er)減少二氧(yang)化碳排(pai)放，促進(jin)環(huan)境保護

產地：德國

響應速度：低滯后性

結構：設計緊湊

密封性：密封性好，無泄漏

能耗：損耗率低

使用壽(shou)命：可(ke)長期使用

工作模式：NO、NC

閥門特性圖分辨率：高

壓力：與流量關系和諧

工作周期：全周期

壓力限(xian)制(zhi)：通過結合閥門內部壓力反饋進行

減震裝置(zhi)：可變(bian)的自(zi)適應

高配車輛和 SUV