變壓器是配電站關鍵的電器設備其一，因為油浸式變壓器介電強度能好、傳熱性能強且工程造價便宜，可以解決變壓器大空間熱管散熱難題和高工作電壓絕緣層難題而被廣泛運用。可是，油浸式變壓器在運作中普遍現象的漏油難題，嚴重危害了變壓器的安全性運作。
變壓器漏油會給變壓器的安全性運作產生嚴重威脅。一要假如變壓器長期性漏油或很多滲油，會出現航空液壓油量不夠的狀況，當運作中的航空液壓油面降低過多，就將會造成煤層氣維護誤動作狀況的產生。當變壓器油少比較嚴重，內部繞阻曝露，將會導致絕緣層毀壞，乃至產生熱擊穿安全事故，導致變壓器停開，危害電力工程的靠譜供貨；二是變壓器漏油，非常容易導致水份進到，導致變壓器內部返潮；三是變壓器漏水油位置非常容易粘附塵土，使表面大規模粘附油漬，巨大危害外型品牌形象，給維修維護保養產生艱難；四是漏水航空液壓油浪費水資源，環境污染。因而，變壓器漏油難題務必造成變電檢修工作人員的高度關注。
導致變壓器漏油的緣故許多，和零配件制做品質、軟件環境、安裝品質、運作期限等常有必須的關聯，小結近些年變壓器的漏油緣故，關鍵有下列好多個層面。
變壓器漏油多產生在汽車油箱和零配件相接處，而90 %左右關鍵是由密封墊片脆化造成的。密封劑件品質的優劣關鍵在于它的耐磨性能能，耐磨性能能較弱的，脆化速率就迅速，尤其高溫下，其脆化速率就迅速，變壓器運作中溫度達到70 ℃左右，非常容易造成液壓密封件脆化、形變，以至無效，導致變壓器漏油。
絕大多數變壓器為室外運作，運作艱苦環境，溫度差很大。夏天戶外平均氣溫達到42 ℃，冬天達零下溫度15 ℃，再加變壓器本身運作時造成的發熱量，長期的熱漲冷縮，導致密封墊片喪失延展性，進而造成漏油。
油浸式變壓器要以厚鋼板電焊焊接罩殼為基本的多種多樣電焊焊接和聯接的集合體，在生產制造時汽車油箱點焊多、焊接長、電焊焊接難，焊材、焊接方法、電焊焊接工作人員的技術實力等都是危害電焊焊接品質。比如每臺31500 kVA變壓器的總點焊達70 余處，焊接的出氣孔、沙孔、虛焊、接觸不良等缺點造成變壓器漏油。
機械加工工藝和程序流程不符合規定，裝配線時擰緊太松或太緊，密封墊片不清理或凹凸不平，各零配件活套法蘭處高低不平，安裝時人為因素導致密封墊片周圍地腳螺栓非勻稱支承；法蘭盤連接頭形變移位，此狀況多產生在煤層氣汽車繼電器處及散熱器與本身相接處。也有大型變壓器防水套管處因安裝品質差，防水套管相接處支承，非常容易造成防水套管處漏油。
如今企業維修第一線團小組存有比較嚴重的工作人員斷塊狀況，受工作人員和機械設備的限定，變壓器維修大多數借助外協團隊。外協工作人員責任感較弱，維修中未嚴格執行技術規范，未用心搜索漏水緣故，維修后不測漏或負壓時間不足，造成維修后缺點仍然存有。
變壓器在運送、起吊時零配件產生撞擊，散熱器等軟管受外力歪曲，或別的構件受傷形變、焊接口開焊、出現裂痕等隱型缺點，變壓器資金投入運作后，隨之溫度上升，工作壓力擴大，造成漏油。
處理滲油之前必須認真分析，查明滲漏的原因和確切滲漏點。對存在的油污點，先用小扁鏟、鋼絲刷清理，再用四氯乙烯、丙酮、酒精等清洗劑清洗，用干凈水沖洗，最后用凈布反復清擦，找到滲漏點的準確位置。
變壓器油箱上部發現滲漏油時，只須排出少量的油即可焊接處理；油箱下部發現滲漏時，由于吊芯放油浪費太大且受現場條件限制，可采用帶油焊接處理。帶油補焊應在漏油不顯著的情況下進行，否則應采用抽真空排油法造成負壓后焊接，負壓的真空度不宜過高，以內外壓力相等為宜，避免吸入鐵水。補焊時應將施焊部位的油跡清除干凈，最好用堿水沖洗再擦干；施焊過程中要注意防止穿透和著火，施焊部位必須在油面以下；施焊時采用斷續、快速點焊，燃弧時間應控制在10s～20s之內，絕對不允許長時間連續焊接。補焊滲漏油較嚴重的孔隙時，可先用鐵線等堵塞或鉚后再施焊；在靠近密封橡膠墊圈或其它易損部件附近施焊時，應采取冷卻和保護措施。
索雷碳納米聚合物材料一種冷焊粘結技術，其優點是粘結力強，耐候性強，具備金屬所具有的彈性變形等綜合力學性能，在確保安全下可實現在線治理變壓器漏油。
索雷碳納米聚合物材料在線治理變壓器滲漏的案例如下：
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